Привет. В предыдущей статье о покупке
подержанного Suzuki Swift я поделился собственным опытом обладания данным автомобилем. Настало время продолжить этот рассказ, чтоб гугл-бот не скучал :)
Интерьер автомобиля Suzuki
Материалы отделки салона подогнаны достаточно качественно, а вот серый рельефный пластик смотрится бедновато. Когда речь идет о машине компакт-класса (коим Сузуки Свифт и является), глупо рассчитывать на премиум!
Небольшие поскрипывания дверных карт и обшивки, дребезжание стекол в приоткрытом положении и прочие раздражающие звуки время от времени могут появляться у вас на борту. Если не обращать внимание на такие вещи не получается – лучше сделать полную шумоизоляцию автомобиля (около $600). Примечательно, что комфортно усесться за рулем Swift’а сможет даже очень рослый водитель – продольные регулировки водительского сиденья велики, также оно регулируется по высоте, а вот ступенчатая регулировка наклона спинки
мешает найти оптимальную позицию. К тому же даже на новых машинах венгерской сборки спинка имеет приличный люфт и вызывает дискомфорт у требовательных водителей. Исправить недостаток можно дополнительной проставкой пластиковых шайб в месте крепления сидения к салазкам. Регулировка руля осуществляется только по наклону, а жаль… Зато под передними сиденьями установлены выдвижные ящички для поклажи, а вот вместительный бардачок производитель обделил подсветкой и охладителем. Рычаг КПП удобной формы, а его ходы четкие и упругие. Swift оснащался механическими 5-ступенчатыми, автоматическими и роботизированными коробками. И если к «механике» претензий практически нет, меняй себе масло каждые 60 тыс. км и радуйся, то к «роботу» отношение другое как со стороны сервисменов, так и со стороны владельцев. Роботизированной коробкой оснащались автомобили венгерской сборки с мотором 1300 см3 (92 л.с.). Задумчивость при переключениях, непонятные переходы на повышенную передачу и дергания при трогании с места – основные недостатки этой коробки. Из-за одновременного нажатия педалей тормоза и газа происходит раскалибровка сцепления, которая и приводит к этим симптомам. Диагностика и устранение неисправности занимает 15 минут и стоит 20 долларов на официальном сервисе. Если пренебречь регулировкой, велик риск «попасть» на замену диска и корзины сцепления (1900 грн.), а также выжимного подшипника (540 грн.). На роботизированных КПП сцепление иногда не выхаживает и 60 тыс. км. Автоматической четырехступенчатой трансмиссией оснащались Swift’ы японской сборки с мотором 1500 см3 VVT (102 л.с.). Этот узел зарекомендовали себя как надежный и беспроблемный. На автомобилях венгерской сборки с механической трансмиссией наблюдались проблемы с приводным подшипником первичного вала и втулками КПП. Эти дефекты устраняли в рамках гарантии и отзывной кампании на определенные модели. Тугое включение первой передачи в механической коробке обусловлено спецификой ее конструкции и работой синхронизаторов. С увеличением пробега прилагаемое усилие для включения первой скорости снижается. Таковы мои отзывы о Suzuki Swift по части салона, а моторику и ходовую выложу в следующем обзоре. Ожидайте!
